31, 7月, 2021
7年化茧成蝶从京东数科看数字科技发展新路径

7年化茧成蝶从京东数科看数字科技发展新路径

一家公司的亮相、浮出水面,集中引发了市场对于一个行业的关注与讨论。

京东数科以“数字科技第一股”的身份亮相,第一次将“数字科技”,以一种系统、完整而又直观的方式呈现了出来。作为数字化大潮中的一股内核驱动力,数字科技早已“inside”我们的产业以及生活的方方面面,得益于此,京东数科此类新一代企业,有着良好诞生土壤与广阔的成长空间,而他们的不断进步又能够反哺行业,助力数字科技行业加速发展。

他将创新归纳为五种情况,分别是产品、技术、市场、资源配置、组织制度创新。

在中国电动汽车市场上,高端车型崛起势头明显。从今年1月起,由特斯拉上海工厂生产的Model 3小型电动车开始交货,享受补贴优惠后售价仅为27万元人民币左右。

报道指出,丰田此次带来的是氢燃料电池车Mirai和自动驾驶电动车e-Palette。该公司已开始在中国市场销售旗下高端品牌雷克萨斯的电动车,未来将加紧扩充电动车家族成员。

中国数字科技的发展速度,正在震惊着全世界,而正如前文所述,适宜的政策土壤、充满活力的经济环境、不断突破的技术水平,促进了行业的成长,进而催生出京东数科等新生代企业,接棒探索、引领、创新之任,助力数字科技奔向更广阔的未来。

这种成绩,来自于社会各界对于科研的高度重视与坚决投入。2020年上半年,京东数科投入研发费用16.18亿元,占营收比重达15.67%,公司汇集了来自世界各地的顶尖科技人才,研发及专业人员占员工人数比例接近70%,并成立了AI实验室、产业AI中心等专业部门,并指成拳,不断突破。

实际上,这一特性反而体现了产业大融合趋势下的一个容易被忽视的问题——专业性。

资源配置,由十四亿人交互产生的海量数据,是数字时代不可多得的丰富矿藏;

数字科技对我们的影响是方方面面,而又润物无声的。

报道还称,从世界范围看,欧洲和美国加州针对汽车的环保规章进一步收紧。各大车企或许也想通过在第一大市场中国的磨砺,为今后进军全球市场积蓄力量。

联结理念,将参与方地位拉平,从“科技、产业、生态”多个方位全面融合,让数据如水一样在产业中流动,而后用科技推动这一活水为实体产业的生产、经营和发展带来全新活力的主要驱动力。

报道称,中国已经成为电动汽车大国,2019年售出超过120万辆电动车,占全球销量的一半。电动车等新能源车的需求明显复苏,以地方政府为主导的促销政策也开始奏效,7月的销量同比大增19.3%,为13个月以来首次恢复正增长。

越过山丘打破信息孤岛

厚积薄发,数字科技蝶变

依托“大数据+AI”技术,2020年6月19日,京东数科用8个月的时间,打造完成了南通市域治理现代化指挥中心,时至今日,已经运行了四个多月。

该指挥中心,汇聚了南通市64个部门、10个县市区数十亿量级的数据,深入打破了原先的信息孤岛。

江苏省南通市基于京东数科“智能城市操作系统”,建成全国首个市域治理现代化指挥中心就是一个典型。

值此行业背景,京东数科等行业色彩鲜明的企业,亦逐步亮相。

市场,一方面,中国经济发展依旧保持着较高增速,另一方面,从数字经济占GDP比重来看,存量空间同样巨大;

而与生产单个数字化产品相比,京东数科给出的,正是数字化解决方案体系,既包含着硬件产品设施、也包含着软件驱动程序,以及最重要的,将它们联结在一起的整体运维理念。

日产汽车社长兼首席执行官内田诚在26日的视频记者会上强调说:“未来四年我们将在中国市场上推出七款新车,我们对这些车型充满信心。”日产定于2021年面向全球发售的纯电动SUV车型Ariya在此次车展上进行了海外首发,包括Ariya在内的七款主力车型都将进入中国市场。

另据德国《商报》网站9月26日报道,在26日开幕的北京国际汽车展览会上,德国汽车厂商的代表们都难以从观众人群中挤出来。保时捷中国区首席执行官严博禹称赞道:“我只想说,中国汽车市场的活力给我留下了深刻印象。”大众汽车中国区首席执行官冯思翰说:“我们看到很大潜力。”梅赛德斯高管张焱表示,公司将继续深耕中国市场。

当然,这只是数字科技应用在城市的一个缩影,围绕现代化城市,京东数科基于城市操作系统的一核两翼,一边是服务产业发展,一边是面向居民食、住、行、游、购、娱等生活场景,与产业和生活建立了千丝万缕的联系。线上线下融合的数字化商业街、智能停车引导系统、火力发电AI优化解决方案等一系列系统,甚至是疫情期间,协助建立的数据管理系统,都可以与底座进行模块化对接,提升城市整体政务、运营、经济、生活效率与便利度,实现数字科技对实体经济的全方位说共建。

“无界”时代,“心存敬畏”、“各展所长”的边界感反而愈加重要。

产品,得益于长盛不衰的经济活力,以及万众创新的政策支持,中国各行各业产品创新之繁多、迭代之迅速,令世界侧目。

老牌科技企业,得益于自身在某一领域的积累,往往能够迅速开发出如云计算平台等强大的数字化产品,甚至很快产生巨大收益。也正因如此,往往会产生一定的技术路径依赖。

在这一范式下,各方不再简单地纠结于流量的争夺、技术的壁垒,而是相互促进、优势互补,借助外力修炼好内功,共同做大蛋糕、释放价值,进而推动行业与企业的同步发展。

而从数据来看,根据《2021中国战略性新兴产业发展报告》,在2019年,中国数字经济规模约31.3万亿元,占GDP比重达34.8%。

组织制度,作为中国数字科技的探路者之一,京东数科首创的产业数字化“联结”理念与方式,正成为一种创新型的合作范式。

报道称,本田则首次在中国发布了“本田”品牌的电动概念车。为了实现2030年电动车销售占比达到公司全球总销量三分之二的目标,本田正在加快电动车上市的速度。

创新与联结:数字科技Inside的魅力

有意思的是,新生代数字科技公司,走出了一条新的发展路径。

全南通市交通运行、公共安全、环境污染等情况都在一张大屏幕上实时呈现,一屏统览。指挥中心还实现了智能搜索、监测预警、分析研判、集约服务等城市管理功能,一旦城市出现突发情况,指挥平台可以及时下达指令到具体执行部门,迅速处理。

数字科技企业不需要参与衣服、化妆品的设计、生产、制造全程,却能够在合适的平台,将它们的信息推送给精准的消费者;不需要左右买卖双方的需求,却能够在大宗商品流转的过程中提供唯一性仓单凭证,保证交易的真实性、有效性;不需要干涉银行、保险、基金设计金融产品的内在逻辑,但可以为之提供海量且有效的用户行为分析,形成切实可靠的建议……

越过山丘,等待着数字科技的,是向前一步,与实体经济进行更紧密的联结与拥抱。

就像京东数科在招股书中给自己的定位——数字科技服务提供商。与合作伙伴一起联结科技、产业与生态,共创数字经济增长新范式。

本届北京国际车展是半年来的首场大型国际汽车展会,表明了行业内的积极情绪。车展总展出面积达20万平方米,参展车企约80家,共展出近800款车型。展会将持续至10月5日。车展上主要展示了大型和重型SUV,以及大批电动汽车。比亚迪、吉利和北京汽车等中国品牌与兰博基尼、法拉利一同参展。

日媒认为,各大车企之所以纷纷在中国市场推出新款电动车,主要是因为中国市场已经率先从疫情导致的颓势中复苏并实现增长。

与此同时,我国的数字科技行业也正处在加速发展阶段。

当技术门槛普遍降低、很多产业的边界被打破的同时,利益驱使下,原本已经有一套相对严谨运作规范的行业,涌入了大批新玩家,重新进入野蛮生长状态。

“inside”的,不只是京东数科,而是它与它的伙伴们、是数字科技。由于其“to B、to G”的特性,或许我们不易察觉,但却不可或缺。

著名经济学家、管理学大师熊彼特提出的创新理论或许可供参考。

报道还称,欧美车企方面,在中国市场占据最大份额的大众展出了将于10月在中国开售的电动SUV ID.4。福特汽车也带来了电动SUV Mustang Mach-E。

乍听来或许过于抽象,但其带来的效率的跃升、附加的价值是极其巨大的。

与信息技术、互联网技术相比,数字科技,包含着时空大数据、深度强化学习、3D计算机视觉、自然语言处理、智能芯片、传感技术、边缘计算、共识算法等一系列的前沿科技。随着5G技术的成熟与落地,它可以进一步打破信息孤岛,在推动万物互联及数字经济方面展现更多作为。

生活上,它让居家更加智能,让购物更加便捷,让交通更加有序;商业上,它让物流快递更加流畅,让大宗商品管理更加高效,让营销更加品效合一;产业上,它让技术研发、生产制造更加精准,让产品安全可视、可追溯;政务上,它让业务办理可以一站式或者线上解决,让水电煤气等公共资源管理更加集约,让城市更加智能有温度……

一方面,是政策的日益明确与加速落地,为数字科技行业提供了良好的生长环境与支持引导;另一方面,是近年来我国人工智能、5G、物联网,以及大数据等软、硬件技术的领先发展,为数字科技的全面应用提供可能。

当然,世界之林,行业强者如云。老牌科技企业在这波数字化时代也试图激活其沉睡的技术能量。

报道认为,对德国汽车厂商来说,中国的这场大型车展可能是今年唯一令人欣喜的活动。德国汽车厂商在所有单一市场中最依赖中国市场。大众汽车在华销量占其全球销量的约40%,该集团5月时宣布投资约20亿欧元在中国生产电动汽车。保时捷也称中国是其“最重要市场”。而宝马大中华区总裁高乐说:“不在中国发展不可行。”

反观新一代的数字科技企业,它们并不依赖于某一直面C端的产品挣快钱,并不依靠“颠覆”某一行业赢者通吃,而是凭借口碑与服务,拓展更多的B端、G端用户,充分尊重合作伙伴在各自领域的专项性,自己则与之携手,正视问题,依靠减少成本或者开拓增量市场等路径,摆脱零和发展。

报道指出,中国新兴电动车企的销量也一路看涨。位居第一梯队的上海蔚来汽车首席执行官李斌在26日的记者会上充满自信,称8月的交货量创历史新高。但是竞争也日趋激烈。新冠疫情似乎又进一步加剧了电动汽车行业的优胜劣汰。中国市场版图的变化也将成为预测未来全球竞争格局的试金石。

京东数科,第一次将无处不在但却相互割裂、独自绽放的数字科技,以一种完整的概念表述了出来,进而为行业的发展提供了一个清晰的方向,以及成功、可借鉴的标准化范式,伴随着行业共同成长,从萌芽向成熟转变。

这一片蓝海的广阔,可以尽情想象。

报道称,多年来,中国一直是德国汽车制造商极为重要的市场,新冠疫情更是导致这种依赖性进一步上升。在欧美经济持续疲软之际,近几个月来中国的汽车销量却再度上升,8月销量同比增长11.6%,这是自年初新冠疫情造成市场低迷以来连续第五个月增长。

中国之于互联网,是一个年轻的国度,而于2013年脱胎于京东集团、独立运营的京东数科,更是一家年轻的企业,为什么数字科技可以率先在这里走向成熟,完成蝶变?