05, 4月, 2020
令人惊叹的不只是快速与智能——京张高铁首发体验

令人惊叹的不只是快速与智能——京张高铁首发体验

12月30日上午8点30分,G8811次列车从北京北站出发,驶向2022年北京冬奥会张家口赛区崇礼太子城站。这次列车的顺利驶出,标志着世界第一条智能高速铁路——京张高铁正式开通运营。

从进站安检并最终乘车,记者发现,整趟旅途中不少人性化细节和“黑科技”令人印象深刻。作为由中国人自主设计建造、开世界智能铁路先河的京张高铁展示出的“中国速度”与“中国智慧”令人惊叹。

因此,在国内外专业人士开足马力加快疫苗和特效药研发的同时,一些专家也呼吁,在更广泛的国家和地区吸取中国应对疫情的有益经验,助力病毒被彻底遏制,避免出现反复爆发流行的结局。

随着对新冠病毒认识的不断加深,它也许会“永不消失”,与流感一样和人类长期共存的观点被越来越多地提及。近日,多位专家对此发表了他们各自的看法。

“永不消失”的可能性有多大?

1909年,中国自主修建的第一条铁路京张铁路建成,110年后,当京张高铁行至八达岭长城,从青龙桥火车站地下呼啸而过,新老京张铁路蹚过历史长河,跨越百年时间,在冬奥时代“交汇”。中铁设计京张高铁项目总负责人蒋伟平表示,从彼时的追赶者,到如今的领航者,京张高铁开通运营的背后,是中国人脚踏实地的品格和为国争光的情怀,凭借这股精神,中国将走向更加美好的未来。

在美国哥伦比亚大学教授斯蒂芬·莫尔斯看来,新冠病毒目前估计的平均致死率为2%,虽然准确的致死率计算应该在疫情彻底结束后才能得出,与流感病毒致死率一般低于0.1%相比,致死率仍明显较高。如果成为和流感一样的季节性传染病,在疫苗尚未到位的情况下,对人类的影响恐怕非流感可比。

入冬以来,华北地区的降雪似乎远超过人们的预期。对此,马学款表示,这与气温偏高有一定关系。由于冷空气比较弱,来自低纬度地区的暖湿气团北上势力比较强,暖湿气流达到比较偏北的位置,携带了比较充足的水汽。冷暖气流在华北地区交汇,形成较多雨雪天气。

显而易见,在疫苗出现之前,专家们还是希望竭力降低新冠病毒反复流行的可能性。

事实上,流感对人类社会造成的病痛和灾难仍在持续。世界卫生组织2019年透露,流感作为严重的全球健康威胁,每年估计导致10亿病例,其中包括300万至500万重症病例,与流感相关的呼吸道疾病死亡人数达29万至65万。

登上智能动车组,记者看到,充满科技感的蓝色灯光、胡桃木色的车厢部件、近2米宽的行李架、宽大的无障碍洗手间……崭新的车内设施整洁亮丽,奥运冰雪主题气氛更是扑面而来。

京张高铁线路中隧道数量众多,为了使旅客可以接收到更稳定的信号,京张高铁还采用了华为4G/5G共模设备,使高铁旅客网络信号切换次数减少90%。一次施工后,还可支持5G技术的不断改进,未来还将实现在列车上观看奥运赛事直播。

正如历史上出现过的大多数致命性病毒一样,新冠病毒也面临着两种可能的结局:被彻底遏制,或出现反复的暴发流行。

正如流感在全球范围内出现大流行后,虽然毒力会弱化,但时不时仍会引起新的疫情暴发。一旦新冠病毒像流感一样与人类长期共存,将对人类公共卫生管理带来新的挑战。

“智能高铁太漂亮了,还有地方专门放雪板。”来自北京的王先生和朋友是滑雪爱好者,他俩一上车就看到了增设的滑雪器材柜,在询问得知自己的器材型号刚好适用后,两人不住称赞。

截至6日早晨,内蒙古河套地区、陕西北部、山西、河北西北部和南部、河南北部等地部分地区累计降水量5至15毫米,山西东南部和河南北部等局地20至36毫米。青海东部、甘肃东南部、内蒙古中东部、陕西北部、山西、河北、北京、天津、河南西北部等地积雪深度有2至8厘米,内蒙古中部、山西中部和东南部、河北西北部和南部等部分地区达10至19厘米。

在站内导航方面,各种智能机器人就像随行小秘书,不仅可以实现站内导航,还可以为旅客运输行李。只需扫描二维码或者进行人脸识别,机器人就会在站内跟随旅客行走。此外,一证通行刷脸进站也是京张高铁智能运营的一部分,旅客进站乘车无须身份证、车票,只要在12306客户端进行过实名刷脸认证,在乘坐京张高铁线路时就可以直接刷脸进站。

“要根据病毒在病人体内的留存时间,判断一种病毒感染的疾病是否慢性化。如果三个月到半年时间,病人体内仍能检出病毒,才考虑慢性化的可能。”林炳亮说。

瑞雪兆丰年。马学款说,华北、黄淮等冬小麦产区之前降水偏少,土壤墒情较差,这轮雨雪过程可促进土壤墒情改善,对冬小麦生长非常有利。

列车发车后,几分钟后便钻进了清华园隧道,这条长6.02公里的隧道头顶十号线、四号线及十三号线地铁,地铁变形控制指标要求沉降不能超过3毫米。“为严格控制沉降标准,清华园隧道建造过程中在盾构机上搭载传感器,对施工进行智能管理,将隧道沉降控制到了惊人的0.8毫米。”中铁十四局清华园隧道项目总工程师高始军表示,正因如此,清华园隧道被誉为“中国高铁智能建造第一隧”。

香港大学学者在著名期刊《柳叶刀》撰文指出,在没有立即实施大量公共卫生干预措施的情况下,进一步的国际散播和随后在当地出现流行病可能是不可避免的。按照目前的趋势,如果得不到缓解,新冠病毒可能成为一种全球性流行病。

后者如西班牙流感大流行,短时间内跨过原发地在全球范围内进行传播。随后,逐渐发生演变,虽然毒力会弱化,但时不时仍会引起新的疫情暴发。

据了解,京张高铁正线全长174公里,设计时速350公里。但沿路各段的开行速度不同,分为120公里、200公里、250公里和350公里时速不等。令人惊叹的是,在这样复杂的路况下,智能动车组还首次引入了自动驾驶技术。

专家提醒,此次雨雪过程持续时间长、影响范围广、累计降水量大,公众需注意防范雨雪导致的道路湿滑、结冰以及低能见度天气对交通出行的不利影响。

中国疾病预防控制中心流行病学首席科学家曾光也对中新社记者指出,目前新的疾病在不断变化中,中国疫情进展是一个观察因素,同时也要关注疫情在其他国家的进展。(完)

“和进站环节相比,京张高铁更多的‘黑科技’还是在列车上。”中国铁道科学研究院机车车辆研究所副所长张波表示,京张高铁智能动车组在行车、服务、运维三方面均进行智能化提升,使旅客乘坐更加舒适。

浙江大学附属第一医院教授徐福洁近日接受采访时表示,新冠病毒是否会与人类长期共存是个概率问题,“得力的防控措施会降低这个概率,所以可能性是由包括中国在内的各国防控措施决定的。”

作者 李亚南 郭超凯

上海医疗救治专家组组长、华山医院感染科主任张文宏曾形象地称:如果将流感比喻为老虎,感冒连小兔子都不是。一百多年前在全球暴发的流感,不到两年时间,便夺走了逾5000万人的生命,让人见识到它真正的威力。

前者如2003年的SARS。如果随着时间推移,应对措施逐步见效,不再出现新发病例,确诊病例、疑似病例数等逐步下降,病毒传播的风险不断降低直至被遏制并消失。

中华预防医学会感染性疾病防控分会秘书长、中山大学附属第三医院感染科副主任林炳亮则对中新社记者表示,虽然现在科学发展很快,在很短时间之内就把新冠病毒鉴定出来,但当前对该病毒和相关疾病的整体规律仍不够清楚,需要更多的流行病学调查和对疾病的研究。

马学款介绍,预计6日至7日,西南地区东部、西北地区中东部、华北、东北地区、黄淮、江汉、江淮等地仍有大范围雨雪天气,华北南部、黄淮北部等地的部分地区有大到暴雪;西南地区东北部、江汉、黄淮南部、江淮北部有中到大雨,局地暴雨。7日夜间,此次大范围雨雪天气过程趋于结束。

新冠病毒与流感病毒都不容小觑。一个令人担忧的情况是,如何应对两者混合感染?北京大学第一医院感染疾病科主任王贵强对本社记者强调,两种及以上病毒叠加感染在临床中较为常见,在此情况下,新冠肺炎的诊断和防治面临更大的困难。这就要求在诊疗时,即使发现流感病毒阴性,仍要坚持做核酸检测。在大城市之外的基层诊疗可能面临更大的工作难度,一旦防控不到位,就会带来巨大交叉感染风险。与此同时,积极推进新冠肺炎快速检测产品研发也至关重要。

“智能动车组的车辆可以实现车站自动发车、区间自动运行、车站自动停车、车门自动打开、车门及站台门联动控制等,司机只需要操纵一个按钮,动车组就可以实现自动加速,减速,到站后自动停车,自动开门,大大降低了司机的劳动强度。”张波介绍,目前,部分京张高铁车次采用的是智能动车组。旅客想体验智能列车,可在12306系统中选择标有“智能动车组”的车次。

中国工程院副院长、呼吸与危重症医学专家王辰认为,新冠肺炎与SARS不同。SARS传播性和致病性都很强,很快把宿主杀死,病毒自身也不容易存活。而新冠肺炎有可能转成慢性疾病,像流感一样与人类共存。