11, 7月, 2020
对话侯晓迪图森未来「落地」启示录

对话侯晓迪图森未来「落地」启示录

这是一个关于未来货运模式大变革的前夜,自动驾驶的到来加速了这个变革的来临。与此同时,这也是一个充满着未知的商业探险。

在Robotaxi最泡沫最盛之时,图森未来选择了自动驾驶货运;在行业逐渐冷静,探索盈利方向之时,图森未来已经产生了收入。

拜仁势头很好,但隐患仍然存在

算法上具备不需人工接管的能力

侯晓迪也曾经多次表示:目前硬件的成熟度在制约自动驾驶的落地。因此,和采埃孚的战略合作,是非常关键的一步。

侯晓迪对新智驾表示,与采埃孚的合作并不意味着排他,图森未来一直以来都是持开放合作态度。

有采埃孚与主机厂的深度加持,图森未来距离一个稳定安全的自动驾驶系统无疑更进一步。

在美国,每周图森未来的自动驾驶卡车会在凤凰城和图森市之间,为UPS提供10次的货物运输。今年的3月5日,图森未来还新开通了一条连接亚利桑那州凤凰城和德克萨斯州埃尔帕索的运输线路。新冠疫情期间,图森未来还在美国为向低收入人群提供食物的非盈利组织“食物银行”(Arizona Food Bank Network)提供无偿运输服务。

在定制化硬件替代现有系统之前,图森未来依旧会采用安全员来应对紧急问题,同时进行自动驾驶卡车的冗余开发,从安全功能角度尽力搭建一套完整的系统。

换言之,无论从实力、阵容配置还是当前势头来衡量,你在欧冠几大豪强之中随便挑出两个问鹿死谁手,双方各自都有挺多被看好的理由呢。再加上欧冠之中随处可见的一两回合比赛中的临场状态、变阵调整乃至裁判判罚等因素,形势只会更乱。

换言之,双方会在自动驾驶系统的感知、决策、控制硬件层面进行定制化研发,打造专门适用于自动驾驶系统的硬件。

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最重要的是,在日常运营中精细化地打磨产品。

侯晓迪向新智驾举了一个例子:一次路测中,卡车的自动驾驶系统突然失效,转为人工接管状态,后来内部人员排查问题发现,因为道路颠簸、造成车辆某个模组部件松动,从而导致了系统失效。

当今足坛最高水平的较量,其实就是建立在高速高强基础上的综合实力比拼。你的战术打法和人员储备越完备,对欧冠这种实力相当的复杂局面的抵抗能力就越强。这也是如今欧冠陷入乱世的真正原因:没有一支球队拥有13年拜仁、15年巴萨、17年皇马式的那种全面性和随之而来的强大势头,每个竞争者都敢说有自己的长处,然后短板拿出来又没脸见人。

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在技术方面,图森未来发布了夜间感知方案、联合采埃孚造自动驾驶定制化硬件;在落地方面,图森未来又开拓了一条连接亚利桑那州凤凰城和德克萨斯州埃尔帕索的运输线路,并且已经产生了盈利。

其中原因倒也不尽相同:曼城更像是一种综合性的疲劳期和难免的下滑,阵容的弱环又进一步放大了这种崩塌的幅度;利物浦按说原本是一种几近坚不可摧的无弱点状态,也一度被视为本赛季“一超多强”局势的领军者,谁知在欧冠大战到来前后,势头突然滑下来了。于是出现了意料之外的两个结果:更稳的利物浦栽了,波动大的曼城倒赢了。

今年3月27日,图森未来与国际Tier 1采埃孚建立了全面的合作伙伴关系,共同推动自动驾驶卡车的技术研发和商业化落地。具体来说,双方将联合开发的量产化自动驾驶卡车系统包括融合摄像头、激光雷达和毫米波雷达的感知技术,自动驾驶控制技术,以及车规级中央处理平台“ZF ProAI”。

“皇萨仁”体系的逐渐崩塌,其实早在人们的意料之中。三家或换血或衰退,上赛季的欧冠就已经呈现了乱世的初步景象。最终英超成为最大赢家,一路上演超高水准争冠的曼城和利物浦一个刷光国内三冠,一个欧冠捧杯,两队就是上赛季全欧表现最出色的双雄。然而在坐拥名帅、年龄配置也合理的情况下,双雄引领欧洲争霸的局面却没有形成。

在过去一年的时间里,图森未来不可谓不快。

皇马复活了?哪有那么容易呢

云南省疾病预防控制中心主任宋志忠介绍,随着逐步复工、复岗、开学,一些重点场所,如工厂、学校、机关单位、商场超市、建筑工地、交通工具等,人员密度大、流动性强,一旦发生病例,容易导致疫情扩散和蔓延。

吐槽大会:谁家没点大毛病了?

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巴萨的运动能力,尤文的中场推进和持球能力,曼城后防线的稳固度,这些都是更明显的结构性问题,大到强如梅罗瓜帅都没法给出持续高效的解决方案,只能走一步看一步。

「快」成为这家自动驾驶卡车独角兽的理性和感性的重要标签。从第一条干线运输开始,图森未来的商业化版图逐渐显现。正式成立将近五年时间,一家业务、研发横跨中美的公司,如何在完全不同的环境当中运输、克服技术困难,争取商业客户,是一个值得思索的问题。

图森未来在推进硬件研发和不断打磨系统的同时,也在拓展更多的商业场景,让自动驾驶卡车发挥出更高的商业价值,不断推进自动驾驶的现在与未来相融合。

侯晓迪认为,自动驾驶卡车的实现离不开三个因素:生态系统、商业模式和钱。其中又以生态系统最为重要,所谓生态模式——就是多交产业链的伙伴,特别是有实力、懂技术的产业伙伴。

这并非不假思索的宣言,而是基于技术的自信。

未来,采埃孚会为图森未来提供工程技术支持,将图森未来的自动驾驶系统集成到量产化自动驾驶卡车中。

去年4月图森未来入选上海市首批人工智能试点应用”AI+交通“示范场景之后,也开始探索在上海临港主城区、物流园区、东海大桥等地开展无人集卡物流配送示范运营。截至目前,这个场景下图森未来已经累计测试了超过了44,974.95公里。

而考虑到克洛普和瓜帅各自打造球队的时间,你也很难指望已经得过欧冠的利物浦和已经过了战斗力最顶峰的曼城能够突然爆发出强烈的饥饿感和战斗欲望来。换言之,尽管上赛季英超在欧冠大爆发,但利物浦和曼城就此统治欧洲的期许,更像是一种假象。

目前,图森未来的商业化运营车队规模已经达到了50辆,在达拉斯、休斯顿、圣安东尼奥三地建设物流集散中心,商业落地上颇有所获。

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对于这个问题,侯晓迪也不回避: “作为一家中国公司,在图森未来的商业规划里,肯定是希望兼顾中美两地市场。但从目前用人成本来看,美国的货运司机的成本更高一些,因此从收益角度来讲,我们更有动力开拓美国市场。美国的政策对自动驾驶运营相对友好,可以进行收费运营。在国内,我们需要考虑更多的因素。”

“打磨产品细节,这件事情很无聊,但非常重要,因为早晚会遇到类似像某个部件掉线的问题。它不需要一个很性感的解决方案,但是要需要一个实在的解决方案。”侯晓迪说。

为指导公众和特定人群做好个人防护,严格特定场所的消毒,及时处置疫情,有效遏制社区扩散和蔓延,云南省疾病预防控制中心组织相关领域的专家制定了《全省重点场所新型冠状病毒感染肺炎疫情防控技术指南》和《现场消毒及预防性消毒技术要点》。

“看系统在哪些地方容易出什么样的问题,从商业的角度而非技术角度,来看什么样的系统才是一个真正Work的自动驾驶产品。”

就像1/8决赛抽签揭晓的时候,坊间原本认为马竞是弱化版的利物浦,曼城的稳定性应当敌不过皇马,结果事先被看好的利物浦和皇马都翻了船,但又不能就此给他们判死刑。巴萨和尤文打各自对手都费劲,但两家也不是一场好球都踢不出来。疫情的影响更是一个新的不确定因素,休息充分、空场反倒减了压的老尤文,对阵国米的时候就踢得有声有色呢。

过去数年的欧冠中,要么有一支兼具超强的综合实力和良好势头的统治级球队夺冠,要么有3-4支明显高于其他球队的热门组成的争冠集团。像今年这样谁都敢喊夺冠,前6-8个热门球队完全搅在一起的情况实属罕见。利物浦能翻盘吗?曼城能雄起吗?皇马还有希望吗?巴萨和尤文扛打吗?拜仁的战斗力到了什么程度?很难回答,偶然性前所未有地大。

事实上,图森未来也在积极开拓国内市场。

而在国内,他们也踏上了东海大桥的桥面,探索着上海首批人工智能试点应用场景中的“无人驾驶卡车多模联运”。更为重要的是,这家自动驾驶卡车独角兽,多次表示将在2021年进行首次无安全员物流运输作业。

侯晓迪告诉新智驾,自动驾驶卡车的应用是个新鲜事物,无论主机厂还是零部件供应商,都需要懂得自动驾驶技术的玩家参与其中。而图森未来在过去一年,已经积累了相当一部分的落地经验。从产品的需求提出和使用角度而言,图森未来能够在合作中平等分享话语权,并深入地参与产品研发环节,甚至定制化硬件。

梅罗今年要拿欧冠还是够呛?英超的统治只是假象?话都别说早,押任何一家可都有不靠谱乃至被打脸的可能。不过这也挺有意思的——欧冠这项全世界水平最高的足球赛事,可好久没有这么令人摸不着头脑了。

为什么需要Tier 1?

从对外披露的合作来看,图森未来在美国的商业进程中似乎比国内进程还要快一些。

图森未来此前多次表示,将在2021年进行首次无安全员物流运输作业。

侯晓迪告诉新智驾:目前图森未来在算法上具备了不需人工接管的能力,但很多时候人工接管与否并不单取决于算法,还取决于硬件。这也是图森未来和采埃孚联合定制硬件无比重要的原因。

论“综合强度”,当今欧洲最出色的当属利物浦和皇马,还可以加上弗里克接手之后的拜仁。三家都有足够好的运动能力和强度,能持续打出高节奏的比赛。但利物浦缺乏中路进攻的有效手段,皇马则是整个进攻端都没有一击致命的杀手锏,拜仁这边后腰的保护和中卫的对抗能力也令人担忧。而相对最符合当今趋势的这三家问题都仍然明显,那么……

不过即便排除掉这个巨大的影响因素,本赛季的欧冠也毫无疑问是近些年来最扑朔迷离的一次:到现在为止,你看不出来哪怕一个队有较为突出的冠军相。

事实上,商用车本质上是高度定制化的生意,主要的客户在车队,因此汽车零部件供应商在生产链中非常具备话语权。

利物浦和曼城没变成统治者

可见,图森未来正在用自己的路径与合作的路径共同去摸索一条能够去掉驾驶员的作业方式和商业模式,并且已经走出了第一里路。

雷锋网原创文章,。详情见转载须知。

侯晓迪对新智驾进一步解释:“ 只有Tier1能做出配合自动驾驶的刹车系统、转向系统、燃油控制系统,发动机、变速箱这些自动驾驶货车的执行层架构更是需要专门定制。没有Tier 1的参与根本不可能实现。”

雷锋网(公众号:雷锋网)新智驾对话图森未来联合创始人兼CTO 侯晓迪,谈中美落地节奏、谈量产前夜,谈运营。

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指南具体包括:新型冠状病毒肺炎疫情流行期间的《托幼机构和学校防控技术指南》《办公场所防控技术指南》《建筑工地防控技术指南》《酒店宾馆防控技术指南》《交通工具防控技术指南》《商场超市防控技术指南》《留验站(集中隔离医学观察点)防控技术指南》《餐饮服务行业防控技术指南》《公共场所防控技术指南》《监管场所防控技术指南》《农贸市场防控技术指南》《社区防控技术指南》《养老机构防控技术指南》,以及《疫情防控现场消毒技术指南》和《疫情防控预防性消毒技术指南》等15个附件。

这15个具体的防控技术指南,覆盖了学校、办公场所、建筑工地、交通工具、酒店宾馆、商场超市、餐饮服务、农贸市场、集中隔离医学观察点、社区、托幼机构、养老机构等人员密集的重点场所。针对不同场所,强调主体责任,规定在发生疫情前,如何开展日常防控管理,包括:制定预案,组织发动,健康宣传、症状监测和环境治理等方面。发生疫情时,如何规范处置流程,防止疫情传播等。(完)

随着对新冠肺炎的进一步认识,目前已经明确,传染源主要是新型冠状病毒感染的患者,无症状感染者;主要传播途径为经呼吸道飞沫和接触传播;潜伏期为1-14天,多为3-7天;人群普遍易感。呼吸道传染病的最大特点就是在人群密集的地方极易引发聚集性流行。

因此,在图森未来的商业规划里,从干线物流迁移到港口等垂直场景,在技术上是具备可行性的。在图森未来目前的干线货物运输场景当中,更多的考虑因素是客户需求。

诸如此类的细节问题还包括:电瓶没电、警察来了卡车如何路边停车等运营问题。虽然不是大问题,但是依然会带来各种不确定性和风险,增加自动驾驶系统的不稳定性。

也正是因为与采埃孚的合作正在稳步推进、不断在产品细节上有所积累,硬件和软件都在不断往安全方面深入,图森未来才有底气将去掉安全员一事提上日程。

自动驾驶卡车具有宏大的可想象的商业场景,这是一个壮阔的未来。

侯晓迪并不认同“因为中美两地路况不一,因此需要打造特定的自动驾驶系统”的说法。“事实上,自动驾驶或人工智能追求的是系统泛化能力,泛化能力越强系统的包容性就越好。一个成熟的自动驾驶系统有义务解决两地路况的兼容问题,要有足够的系统泛化能力。”

面对两地之间的测试环境不同、法规不同、节奏不同,进度条不一的挑战,同一个开发团队是图森未来最重要的技术保障。

利物浦和曼城并未维系战斗力

(新浪体育 华迪维亚 专栏)

利物浦的“势头”滑下来了

那么在与采埃孚联合研发当中,图森未来能在多大程度上决定产品的走向?

“图森未来跟采埃孚合作是为了打造一个真正能在汽车功能安全角度,经得起时间考验的安全稳定的自动驾驶系统。”侯晓迪说。

为了让卡车系统更加稳定、能够适应各种复杂环境,图森未来在日常的货物运输之外,特地在凤凰城找一些车流众多甚至连驾驶员都不愿经过的路口来打磨系统。用侯晓迪的话来形容就是:拿几十辆车的平台来“折磨”自家系统。